“制造業不能垮！”這是知名經濟學家樊綱始終堅持的觀點。在中國裝備制造業版圖上，浙江是不可忽略的一筆；在浙江制造業的版圖上，杭州又是一顆璀璨的明珠。統計顯示，杭州規模以上裝備制造業的總產值占全省的1/4。

近年來，杭州已有不少大企業“移植”到臨安經濟技術開發區，其中也包括杭叉工程機械集團。說起杭叉，很多人只會想到石橋路的老工廠，如今它卻以嶄新的姿態矗立在臨安青山湖畔。

開年以來，杭叉先后接到了東方航空、南方航空、中國國際航空、中石化、中石油、中鐵快運、寶鋼、首鋼、上海大眾、五十鈴等大客戶的訂單，這讓人明白了為什么前年中宣部要求重點報道8家裝備制造業時選中了當時并不太引人注目的杭叉。

巍巍天目山舉臂，碧波青山湖開懷。在臨安的青山綠水間，杭州裝備制造業正在迅速崛起。

提貨車排成長蛇陣

每天進出有400多輛集裝箱車

杭叉工程機械集團公司大門前，排著長長的集裝箱重載車車隊�！跋襁@樣的車，每天進出有400多輛，有送原材料的，有運輸成品叉車的�！焙疾娑�事長趙禮敏指著旁邊長長的車隊說。

正說著，幾輛滿載著杭叉叉車的集裝箱重載車緩緩地駛出工業園大門。

從辦公大樓9樓放眼望去，遠山如黛，500多畝的工業園盡收眼底，視線十分開闊。據介紹，這片工業園是幾條完整的生產線，類似于汽車的整車生產線�！颁摪暹\進來后，進下料車間，然后根據設計進行裁剪，進入焊接車間、噴漆車間，形成車架，經過傳輸帶，進入總裝車間�！壁w禮敏說。

這里全部實行專業化生產流水線組裝、調試和整機檢測，擁有了五條叉車總裝線、四條整機檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條部件及整機油漆涂裝線，可生產不同噸位的叉車，大到25噸的，小到1.5噸的，都是全自動化生產，平均每天產量達250臺成車。

老企業遷往衛星城

轉型升級演繹“驚人增長點”

杭叉是由老國企改制而來，設備、工裝都比較落后，每年40%的增長使原來5000臺的產能明顯不足，后來通過技改使產能擴大到3萬臺，靠租賃場地，廠區分散，物流成本高，企業發展受到限制，“移民”臨安，無疑是演繹了轉型升級的“乾坤大挪移”。

“現在企業用上了先進的生產裝備及ERP信息化手段，生產流程優化了，成品庫存和物流費用大幅降低，應急交貨反應能力也比以前快了�！惫ぷ魅藛T介紹說。

今年開年以來，該公司實現了產銷兩旺的喜人形勢，月銷量、日發貨量都創下歷史最高紀錄，3月單月銷量預計將超出6000臺，相當于改制前全年銷量的3倍，最高一天發貨達294臺�！斑@在以前是想都不敢想的，搬遷讓產能得到釋放，提高了市場占有率�！焙疾婀こ虣C械集團董事長趙禮敏說。

“目前，杭叉的電動叉車比例還不算高，但國外的增長很快，這是一個潛在增長點，我們也在逐年調整�！睋�悉，最新研發的XF新系列叉車，采用了全浮技術，因其高配置、耗能少、震動和噪音較弱等特點而備受歐洲市場青睞，眼下在國內還沒有銷售，在國內一上市就可能被“拷貝”。

走進大樓的時候，記者發現辦公大樓門口豎著一塊樓層指示牌，六樓是研發培訓中心，這也是杭叉的競爭力所在。據介紹，杭叉擁有自己專業的研發團隊，其中技術人員300多人，設計人員170多人，每年的研發經費保證在銷售收入的4%左右。

外商投來欽佩目光

要做中國叉車行業“排頭兵”

“2009年金融危機中，國際上叉車行業效益下降了50%，但我們仍然有一種‘破土而出’的新生狀態，應該來說，是搬遷為轉型升級和跨越發展提供了契機�！壁w禮敏說。

“人家在降，你不降，就是增長�！�2009年金融危機以后，杭叉調整了市場結構，由原來的內外銷4∶6的比例，調整為現在的8.5∶1.5，全年銷售叉車34458臺，實現營業收入36億元，出口創匯5億元，利稅3億元，銷量、出口、效益分別獲得了行業第一。

就在前不久，杭叉先后接到了中國鋁業、中國儲運、中集物流、五十鈴等大客戶的訂單。要知道，在激烈的競爭中，要拿到這些大訂單是多么不容易，國內有中聯重科、廣西柳工、三一集團、山河智能、安徽合力、徐工集團等，國外有德國林德、韓國大宇及現代等，對這些客戶都虎視眈眈，杭叉硬是靠著自己的優異的產品品質和服務，以及“邁小步、不停步、跨大步”漸進式發展模式，把這些客戶緊緊地拽在手里了，進一步確立了它在行業中“排頭兵”的地位。

最近，日本一家制造業巨頭與杭叉有一個合作項目，合作協議書是由日方起草的，但我們注意到協議書上面寫的是“強強聯合”。這位日本外賓曾向杭叉伸出大拇指：“中國制造太厲害了，太快了，日本同樣的企業，可能要花幾十年的時間才能達到杭叉的這種境界�！�

“顯然，制造業巨頭對我們的態度已發生了變化，已由原來的俯視，變成了如今的平起平坐了�！闭f這話的時候，趙禮敏臉上洋溢著自豪的神情。

記者在杭叉一份計劃書上看到這樣的文字：“2010年經營目標是力爭銷量突破4萬臺，集團總收入超過50億元，保持行業第一，力爭成就全球5強�！�